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Dacia ist ein Fahrzeughersteller mit Tradition, führt uns die Werksgründung doch bis ins Jahr 1952 zurück. Die eigentliche Geschichte der Rumänen begann allerdings erst 1967, als man mit Hilfe von Renault den LKW-Zulieferbetrieb in Pitesti, im Jahr zuvor von UAP in Dacia umbenannt, modernisierte und zu einem Standort für die Automobilproduktion ausbaute. Der "neue" Name ist uralt: Als römische Provinz war Rumänien als Dakien bekannt, lateinisch Dacia.
Die enge Verbindung zu Renault blieb bestehen: Die ersten Dacias waren in Lizenz hergestellte Renault-Modelle, darunter der ab 1968 in 35 Jahren fast zwei Millionen Mal produzierte Dacia 1300, das Ebenbild des Renault 12 und sozusagen der Volkswagen Rumäniens. Auch so gut wie alle der nach dem Auslaufen des Lizenzvertrags mit Renault 1978 präsentierten Dacia-Modelle basierten auf dem 1300.
Aufgrund der geopolitischen Situation - Rumänien gehörte zum sogenannten Ostblock - waren die Exportmöglichkeiten der Marke auf die kommunistischen Bündnispartner beschränkt. Der Verkauf des 1300 in die DDR ab 1973 lief zunächst aber hervorragend, weil der Wagen als Fronttriebler mit Viertaktmotor eine Angebotslücke füllte. Jedoch grub man sich mit schlechter Verarbeitungsqualität selbst das Wasser ab, und als dann nach Mauerfall, Ostöffnung und Wiedervereinigung günstige westliche Gebrauchtwagen den Markt überschwemmten, hatte das Unternehmen schwierige Zeiten zu überstehen.
Auf der Suche nach einer rettenden Kooperation kam man mit Peugeot zusammen und präsentierte Mitte der Neunziger einen Kleinwagen nach dem Vorbild eines Modells des französischen Herstellers. Dann kehrte man an die Anfänge zurück: 1999 übernahm die Renault-Gruppe die Majorität der Anteile von Dacia und machte das rumänische Autowerk bis 2004 zur vollständigen Tochter.
Damit einher ging eine gründliche Modernisierung des Produktionsstandorts und eine nachhaltige Anpassung an zunächst westliche Qualitäts- und auch Designstandards. 2008 war die Zeit reif für den Durchbruch auf dem europäischen Markt. Mit dank Niedrigstlöhnen der Mitarbeiter ununterbietbaren Kampfpreisen ritt man erfolgreich die Wirtschaftskrisenwelle, steigerte den Marktanteil auf knapp ein Prozent und verdoppelte ihn im Jahr darauf.
Die niedrigen Preise sind traditionell das schlagkräftigste Argument für die Marke Dacia - zusammen mit der Tatsache, dass die rumänisch-französischen Autos extrem wertbeständig sind.
Die enge Verbindung zu Renault blieb bestehen: Die ersten Dacias waren in Lizenz hergestellte Renault-Modelle, darunter der ab 1968 in 35 Jahren fast zwei Millionen Mal produzierte Dacia 1300, das Ebenbild des Renault 12 und sozusagen der Volkswagen Rumäniens. Auch so gut wie alle der nach dem Auslaufen des Lizenzvertrags mit Renault 1978 präsentierten Dacia-Modelle basierten auf dem 1300.
Aufgrund der geopolitischen Situation - Rumänien gehörte zum sogenannten Ostblock - waren die Exportmöglichkeiten der Marke auf die kommunistischen Bündnispartner beschränkt. Der Verkauf des 1300 in die DDR ab 1973 lief zunächst aber hervorragend, weil der Wagen als Fronttriebler mit Viertaktmotor eine Angebotslücke füllte. Jedoch grub man sich mit schlechter Verarbeitungsqualität selbst das Wasser ab, und als dann nach Mauerfall, Ostöffnung und Wiedervereinigung günstige westliche Gebrauchtwagen den Markt überschwemmten, hatte das Unternehmen schwierige Zeiten zu überstehen.
Auf der Suche nach einer rettenden Kooperation kam man mit Peugeot zusammen und präsentierte Mitte der Neunziger einen Kleinwagen nach dem Vorbild eines Modells des französischen Herstellers. Dann kehrte man an die Anfänge zurück: 1999 übernahm die Renault-Gruppe die Majorität der Anteile von Dacia und machte das rumänische Autowerk bis 2004 zur vollständigen Tochter.
Damit einher ging eine gründliche Modernisierung des Produktionsstandorts und eine nachhaltige Anpassung an zunächst westliche Qualitäts- und auch Designstandards. 2008 war die Zeit reif für den Durchbruch auf dem europäischen Markt. Mit dank Niedrigstlöhnen der Mitarbeiter ununterbietbaren Kampfpreisen ritt man erfolgreich die Wirtschaftskrisenwelle, steigerte den Marktanteil auf knapp ein Prozent und verdoppelte ihn im Jahr darauf.
Die niedrigen Preise sind traditionell das schlagkräftigste Argument für die Marke Dacia - zusammen mit der Tatsache, dass die rumänisch-französischen Autos extrem wertbeständig sind.
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