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Felgen & Reifen

Die Räder von einem Auto, Lastwagen oder auch Motorrad, stellen die einzige Kontaktfläche da, die ein Fahrzeug mit der Fahrbahn hat. Diese dienen sowohl der Kraftübertragung des Motors auf die Straße, als auch für die Lenkung des Vehikels bei jedem Wetter. Somit stellt die Bereifung von einem Gefährt ein wichtiges Thema da, das im folgenden Text genauer erläutert wird.

Bereits seit der Steinzeit gibt es entsprechende Räder aus Holz oder Metall, die beispielsweise bei Kutschen und Zugwagen zum Einsatz kamen. Die Varianten der Räder, wie sie heute bei den Fahrzeugen zum Einsatz kommen, gibt es hingegen vergleichsweise kurz. Für die Entwicklung dieser Produkte wurden dabei in relativ kurzer Reihenfolge verschiedene Möglichkeiten erfunden, die die Herstellung der ersten Gummireifen ermöglichten. Besonders wichtig hierbei war die Erfindung des Vulkanisierens von Gummi durch den Amerikaner Charles Goodyear im Jahr 1844.

Ein Jahr später meldete der Schotte Thomson die ersten vulkanisierten Gummireifen für Fahrräder als Patent an. Dieser Vollgummireifen wurde dabei aber nur selten genutzt. Erst 1888 wurde dann ein Fahrradluftreifen und 1891 ein Luftreifen mit Schlauch entwickelt. Die besseren Fahreigenschaften dieser Modelle führten zum wirtschaftlichen Durchbruch der Räder. 1903 wurden von Friedrich Veith, dann zum ersten Mal Reifen und Felgen in Normgröße Angeboten, die auch beim Automobil zum Einsatz kamen. 1904 entwickelte die Firma Continental dann als erste Firma einen Autoreifen mit Profil.

In der heutigen Zeit hat sich die Herstellung der Reifen kaum verändert - auch wenn natürlich moderne Methoden und verbesserte Materialien zum Einsatz kommen. Als Beispiel werden die Reifen nicht mehr nur aus Gummi hergestellt, sondern auch andere elastische Materialien kommen zum Einsatz. Somit sollen beispielsweise die Fahreigenschaften der Räder bei schlechtem Wetter verbessert werden.

1. Herstellung der Reifen und Felgen

Für die Herstellung der Reifen wird das gewünschte Material erhitzt und dann flüssig in Form gegossen. Um dem Reifen dabei eine möglichst hohe Stabilität zu verleihen, kommen Textilfäden und Stahldrähte zum Einsatz, um das Gummi zu stützen. Das Textilgewebe und Stahlgürtelgewebe wird dabei nach dem Guss des Reifens auf die Innenseite aufgetragen. Anschließend wird der sogenannte Wulstkern durch verdrillte Spezialstahldrähte verstärkt. Hierbei handelt es sich um die Verbindung von Reifen zu der Felge, die dafür sorgt, dass das Rad nicht von den Felgen rutscht. Im weiteren Verlauf wird der Reifen dann mit einem stabilen Luftschlauch versehen und auf die Felge gezogen. Je nachdem um welche Art von Felge es sich hierbei handelt, wird diese entweder aus Metall gegossen oder entsprechend durch Lasertechnik ausgeschnitten.

2. Optische Unterschiede

Die Reifen bieten an sich keine großen optischen Unterschiede. Der Grund hierfür ist, dass der Aufbau dieser Produkte aus sicherheitstechnischen Gründen immer recht gleichbleiben muss. Es kann aber benannt werden, dass sich die Räder in den Abmessungen differenzieren können. Die Auswahl bei Autoreifen reicht hierbei standesgemäß von einem Durchmesser ab 13 bis zu 22 Zoll. Selbstverständlich können auch noch größere Sonderanfertigungen genutzt werden, die vor allem beim Tuning zum Einsatz kommen. Ebenso kann sich aber auch das Profil der Reifen unterscheiden, je nachdem ob diese auf der Straße oder im Gelände zum Einsatz kommen.

Hinsichtlich der Felgen gibt es hingegen sehr große Unterschiede bei den ganzen Modellen. Hierbei zu benennen ist zuerst einmal die Materialwahl, wobei heutzutage vor allem Metall- oder Aluminiumfelgen genutzt werden. Diese verfügen über eine unterschiedliche Anzahl an Speichen oder eine differenzierte Größe der Felgennabe. Hinzu kommt noch, dass diese Produkte je nach den Wünschen der Kunden über eine unterschiedliche Farbgestaltung verfügen können. Für diesen Vorgang werden die Modelle entweder lackiert oder auch pulverbeschichtet.

3. Die richtige Pflege

Damit die Räder an einem Auto möglichst lange eine hochwertige Optik aufweisen, ist auf die richtige Pflege zu achten. Vor allem in den Wintermonaten sind die Felgen und Reifen starken Belastungen ausgesetzt, beispielsweise durch das Streusalz auf den Straßen. In diesem Fall sollten die Räder zuerst einmal regelmäßig gereinigt werden. Hierfür bieten sich spezielle Reinigungsmittel an, die dann mit klarem Wasser abgespült werden müssen. Anschließend sollten die Räder dann mit Pflegeprodukten, wie Felgenwachs (Rimwax) oder Gummipflege behandelt werden. Diese Produkte können entweder per Hand oder auch mit einer entsprechenden Poliermaschine aufgetragen werden. Wichtig hierbei ist nur, bei dem Auftragen ein weiches Tuch oder einen Pinsel zu verwenden, um die Felgen nicht zu verkratzen.

Weiterhin gehört zu der Pflege, dass die Reifen nach dem Sommer- beziehungsweise Winterwechsel, immer korrekt verstaut werden. Hierfür bietet sich entsprechend ein trockener und lichtgeschützter Ort an (Garage oder Keller). Zudem sollten die Räder jeweils einzeln in eine entsprechende Schutzhülle gepackt werden, um eine Verschmutzung zu verhindern.

4. Regelmäßige Wartung

Selbst wenn die Räder immer optimal gepflegt werden, verschleißen diese früher oder später. Damit es hierbei nicht zu einer Gefährdung im Straßenverkehr kommt, sollten die Räder entsprechend regelmäßig gewartet werden. Hierzu gehört unter anderem die Tiefe des Profils. Für die Vermessung des Profils gibt es spezielle Werkzeuge, die jeder Autofahrer einfach am Schlüsselbund tragen kann. Sollte der Reifen entsprechend zu sehr abgefahren sein, muss dieser ausgewechselt werden.

Ebenso wichtig ist es natürlich, immer auf den korrekten Reifendruck zu achten. Über das Handbuch des Wagens kann dabei leicht ermittelt werden, welcher Druck bei welcher Zuladung, beziehungsweise bei welchem Wetter zu empfehlen ist. Abschließend ist noch zu beachten, dass natürlich darauf geachtet werden muss, dass die Radmuttern immer ordnungsgemäß angezogen sind und es keine Roststellen gibt, die die Stabilität/Haltbarkeit der Felgen beeinträchtigen könnten.

5. Der Reifenwechsel und was dabei zu beachten ist

Wenn keine Allwetterreifen genutzt werden, müssen die Räder von den meisten Fahrzeugen einmal zum Sommer und Winter gewechselt werden. Auf diese Weise wird garantiert, dass bei jedem Wetter die besten Fahreigenschaften von dem Fortbewegungsmittel erwartet werden können. Bei diesem Vorgang müssen einige Aspekte beachtet werden, wenn der Reifenwechsel entsprechend nicht von einer Werkstatt durchgeführt wird. Hierbei ist zuerst einmal zu berücksichtigen, dass die Radmuttern nicht zu fest angeschraubt werden dürfen, da ansonsten die Gefahr besteht, das diese abbrechen. Je nach Modell sollte hierbei ein Drehmomentschlüssel verwendet werden, um die Kraft genau zu bestimmen, mit denen die Muttern angeschraubt werden. Die Schrauben sollten dabei auf jeden Fall nach einer Fahrstrecke von 50-100 Kilometern noch einmal nachgezogen werden, um ein erneutes Lockern zu verhindern. Weiterhin ist auf die Laufrichtung der Räder zu achten, um diese nicht auf der falschen Seite zu montieren. Diese ist im Normalfall anhand eines Richtungpfeils auf dem Reifen angegeben.

Mitunter kann es auch nötig sein, dass nur der Reifen gewechselt werden muss, ohne dass die Felge ersetzt werden soll. In diesem Fall ist es besonders wichtig, auf die Größe der Reifen zu achten. Je nach Abmessungen der Felgen kann hier entsprechend nur eine Art von Bereifung genutzt werden. Zudem kann das Aufziehen der Reifen auf die Felgen nur durch eine spezielle Maschine durchgeführt werden, die in entsprechenden Werkstätten zu finden ist.

6. Einfach ein Hingucker: Alufelgen

Einfach ein Hingucker: Alufelgen Alufelgen haben sich über die Jahre von der aufpreispflichtigen Sonderausstattung zur werksseitigen Grundausstattung entwickelt. Im Gegensatz zum Motorsport dienen sie auf PKW des alltäglichen Gebrauchs montiert hauptsächlich der Verbesserung der Optik. Wer auch in der kalten Jahreszeit Alufelgen verwenden möchte, kann auf spezielle „Winter-Aluräder“ mit verbesserter Korrosionsbeständigkeit zurückgreifen. Das Angebot an Reifen mit für Aluräder passenden Dimensionen ist reichhaltig. Dies gilt sowohl für das Sommer- als auch das Wintersegment. Es ist also schon lange nicht mehr zwangsläufig notwendig, für die Winterbereifung auf Stahlfelgen umzusteigen.

Man unterscheidet bei Alurädern zwischen gegossenen und geschmiedeten Modellen. Die geschmiedete Variante ist aufgrund der höheren Werkstofffestigkeit leichter als ein vergleichbares Rad, das im Gussverfahren hergestellt wurde. Alufelgen werden in einteiliger und mehrteiliger Ausführung angeboten. Einteilige Räder bestehen aus einem einzigen Stück Aluminium, bei Mehrteilern werden Felgenbetten und -sterne einzeln angefertigt und anschließend miteinander verschraubt. Oft werden Aluräder während der Produktion mit einer silbernen Lackschicht sowie Klarlack überzogen. Es gibt allerdings bei vielen Herstellern bereits ab Werk die Möglichkeit, aus den verschiedensten Farben zu wählen. Auch bei Menschen, für die das Tuning des eigenen Fahrzeuges keinerlei Rolle spielt, erfreuen sich Alufelgen großer Beliebtheit. Kaum ein anderes Zubehörteil verändert das optische Erscheinungsbild eines Fahrzeugs in solch nachhaltiger Art und Weise.

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7. Absicherung der Reifen & Räder

Absicherung der Reifen & Räder Bei Felgenschlössern handelt es sich um spezielle Radschrauben beziehungsweise Radmuttern, die den Diebstahl von Rädern und Reifen zu verhindern oder zumindest zu erschweren. Felgenschlösser sind grundsätzlich baugleich mit den jeweils zum Fahrzeug passenden Radschrauben oder -muttern. Allerdings verfügen sie anstelle eines Sechskant-Kopfes einen Sonderkopf, der nur mit dem passenden Spezialschlüssel gelöst werden kann. Dieser liegt den Schlössern meistens in Form eines Steckaufsatzes bei, der selbst wiederum über einen Sechskant-Kopf verfügt und somit mit gängigem Werkzeug kombiniert werden kann.

Es ist nicht notwendig, alle Radschrauben oder -muttern durch Felgenschlösser zu ersetzen. Pro Rad genügt ein Sonderkopf, um den Diebstahl erheblich zu erschweren beziehungsweise in den meisten Fällen wohl ganz zu verhindern. Die Wahrscheinlichkeit, dass selbst gut vorbereitete und erfahrene Diebe den zum jeweiligen Felgenschloss passenden Aufsatz griffbereit haben, ist gering. Schließlich variieren die Spezial-Köpfe in ihrer Form von Schloss zu Schloss. Will man das mutwillige Lösen von Radschrauben effizient verhindern, kann man die werksseitig vorgesehenen Radschrauben oder -muttern auch komplett durch Felgenschlösser ersetzen. Kommt pro Rad nur ein Schloss zum Einsatz und die restlichen Radschrauben wurden gelöst, ist zwar der Diebstahl erfolgreich verhindert aber die Fahrsicherheit erheblich beeinträchtigt worden. Man sollte also auch beim Einsatz des wirksamen Diebstahlschutzes wachsam sein und bei Auffälligkeiten während des Fahrens direkt anhalten.

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8. Optische Verbesserung mit Radkappen

Optische Verbesserung mit Radkappen Radkappen (auch Radzierblenden genannt) sind Abdeckungen, die zur optischen Verschönerung von Felgen dienen. Sie kommen vor allem in Kombination mit Stahlfelgen zum Einsatz und werden in der Regel aus Kunststoff gefertigt. Radkappen aus Nylon weisen dabei eine höhere Strapazierfähigkeit und Bruchfestigkeit auf als aus ABS-Kunststoff hergestellte Modelle. Die Befestigung an der Felge erfolgt zumeist durch das Einrasten von Widerhaken. Manche Ausführungen werden auch verschraubt. Bei älteren Fahrzeugen sieht man oft Radkappen aus verchromtem Stahl, die die zumeist einfach produzierte Stahlfelge immens aufwerten. Oft ist die Stahlfelge dabei auch nicht komplett verdeckt sondern geht mit der Radkappe eine optische Verbindung ein.

Im Alltag werden Radkappen zur Verschönerung der Optik von Stahlfelgen genutzt. Dies geschieht nicht nur im Hinblick auf die meist sehr schlichte Erscheinungsform der schwarz lackierten Scheibenräder. Durch den vermehrten Einsatz unter winterlichen Bedingungen und den Einfluss von Schnee und Salz beginnen Stahlfelgen oft, zu rosten und unansehnlich zu werden. Dieser Vorgang ist allerdings Jahre bevor das Rad unbrauchbar wird zu beobachten. Radkappen sind eine günstige Möglichkeit, die Räder optisch ansehnlich zu halten. Und sollten die Radzierblenden nach dem Wintereinsatz nicht mehr gut aussehen, ist deren Neuanschaffung und Austausch weitaus günstiger und einfacher als der Neukauf einer Stahlfelge und der damit verbundene Wechsel des Reifens.

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9. Radschrauben und Radmuttern

Radschrauben und Radmuttern Die Verbindungselemente, mit denen Räder auf Kraftfahrzeuge montiert werden, bezeichnet man als Radschrauben oder Radmuttern. Während letztere auf an den Radträgern befestigten Stehbolzen geschraubt werden, werden Radschrauben in ein Innengewinde verschraubt. PKW deutscher Produktion verwenden überwiegend Radschrauben, bei asiatischen Modellen kommen zumeist Radmuttern zum Einsatz. Sowohl Stahl- als auch Alufelgen werden mit passenden Radschrauben oder -muttern montiert.

Die Kontaktfläche von Radschrauben und -muttern kann Kegel- oder Kugelform aufweisen. Bei älteren Fahrzeugen diente dies zur Zentrierung der Felge, was bei aktuellen Fahrzeugen aufgrund des Zusammenspiels der Bohrung in der Radmitte und der Radnabe nicht mehr in dem Maße nötig ist. Radschrauben und -muttern werden mit Hilfe eines Radkreuzes oder eines Steckschlüssels angezogen und gelöst. Die Schlüsselweite hat in der Regel Sechskantform. In Service-Werkstätten kommen zumeist Schlagschrauber mit Druckluftantrieb zum Einsatz. Bei normalen PKW sind 4 bis 6 Radschrauben oder -muttern pro Rad die Regel. Es gibt auch Ausnahmen mit nur 3 Verbindungselementen oder bei Bussen, LKW und Landmaschinen sogar mehr als 5 pro Rad. Radschrauben oder -muttern weisen zum Rand des Felgenlochs Kegel- oder Kugelform auf. Bei Verwendung nicht zur Felge passender Verbindungselemente können sich diese während der Fahrt lösen und für erhebliches Gefahrenpotential sorgen. Dabei ist es auch möglich, dass Sommer- und Winterfelgen des ein und selben Fahrzeugs unterschiedliche Anforderungen an die Form der Radschrauben oder -muttern haben.

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FEBI BILSTEIN Radbolzen Hinten, Vorne
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10. Auf allen vier Rädern: Mit Autoreifen sicher unterwegs

Auf allen vier Rädern: Mit Autoreifen sicher unterwegs Der Teil eines Rades, auf dem dieses abrollt, wird als Reifen bezeichnet. Er definiert den Umfang eines Rades und stellt die Lauffläche dar, die den Kontakt zum Boden herstellt. An der angetriebenen Achse eines PKW montiert übertragen Reifen die vom Motor erzeugte Energie und unabhängig von der Montageposition immer die Kräfte zwischen Felge und Fahrbahn. Reifen tragen die Radlast und übertragen die Seitenführungskraft. Sie beeinflussen das Fahrverhalten eines Fahrzeugs maßgeblich. Mit abnehmender Profiltiefe verschlechtern sich die Eigenschaften eines Reifens. Eine Mindestprofiltiefe von 3 Millimetern gilt als empfohlen.

Für die Verwendung mit PKW gibt es verschiedene Reifenarten, die auf die jeweiligen Untergrundbeschaffenheit, Temperatur und Belastung ausgelegt sind. Sommerreifen sind zum Beispiel für Straßenverhältnisse optimiert, bei denen Schnee und Eis ausgeschlossen sind. Es kommt eine Gummimischung zum Einsatz, die auch bei hohen Temperaturen nicht zu weich wird. Winterreifen, auch M+S-Reifen genannt, sind für niedrige Temperaturen ausgelegt. Bei winterlichen Straßenverhältnissen sorgt ihre spezielle Gummimischung dafür, dass sie elastisch genug bleiben, um die erforderliche Kraftübertragung zu erreichen. Allwetterreifen, auch Ganzjahresreifen genannt, sind eine Kompromisslösung und können sowohl im Sommer als auch im Winter zum Einsatz kommen. Diese Reifenart wird besonders in solchen Ländern gefahren, in denen die Temperaturunterschiede zwischen den verschiedenen Jahreszeiten vergleichsweise gering ausfallen. In Ländern mit harten Wintern sind sie wenig verbreitet.

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11. Stahlfelgen vs. Leichtmetallfelgen

Stahlfelgen vs. Leichtmetallfelgen Stahlfelgen sind aus gewalztem Stahl hergestellte Autofelgen. Sie sind im Vergleich zu Leichtmetallfelgen günstiger, allerdings auch optisch weniger ansprechend. Die gängige Ausführung wird als sogenanntes Scheibenrad hergestellt. Hier werden Felge und Radschüssel einzeln produziert und dann miteinander verschweißt. Die Lage der Schweißnähte ist dabei so gewählt, dass sie den Belastungen beim Fahren standhalten können. Stahlfelge und Reifen bilden als Einheit kombiniert miteinander das Rad eines Fahrzeugs.

Stahlfelgen waren früher bei den meistens Fahrzeugen Teil der Standardausstattung, Leichtmetallfelgen galten bei den meisten Herstellern als aufpreispflichtige Sonderausstattung. Heute sind die meisten Modelle ab Werk mit Alufelgen ausgestattet. Stahlfelgen kommen meistens in Verbindung mit der Winterbereifung zum Einsatz, da sie pflegeleichter und widerstandsfähiger als Leichtmetallfelgen sind. Außerdem ist die Neuanschaffung im Fall der Fälle günstiger. Stahlfelgen werden aus Gründen der Optik oft mit Radkappen kombiniert, welche etwaige Beschädigungen oder Rest verdecken oder das vergleichsweise triste Erscheinungsbild aufpeppen sollen. Der Gewichtsvorteil von Leichtmetallfelgen gegenüber der Stahlausführung ist durch den Einsatz hochfester Stähle heutzutage nicht mehr zwangsläufig gegeben. Aufgrund der dadurch möglichen geringeren Wandstärke liegt der Gewichtsvorteil in manchen Fällen wieder beim Stahlrad.

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12. Ventilkappen als Schutz vor Undichtigkeiten

Ventilkappen als Schutz vor Undichtigkeiten Die schraubbare Abdeckung eines Reifenventils wird als Ventilkappe bezeichnet. Diese kann aus Metall oder Kunststoff gefertigt werden und dient in erster Linie dazu, das Innenleben des Reifenventils vor Fremdkörpern, Schmutz und Staub zu schützen. Ohne passende Ventilkappe kann ein eindringender Fremdkörper unter bestimmten Umständen für ungewollten Luftverlust des Reifens sorgen. Auch das generelle Verschmutzen führt mit der Zeit zu Undichtigkeiten und damit unweigerlich zu Luftverlust, was in erheblichem Maße die Sicherheit beim Fahren beeinträchtigt. Auch ohne Dichtheitsprobleme kann es beim Befüllen des Reifens zu Problemen kommen, wenn das Ventil verschmutzt ist. Fehlende Ventilkappen müssen daher umgehend ersetzt werden.

Ventilkappen sind meistens passend zum Ventil ausgeführt. Bei Stahlfelgen werden oft Gummiventile mit Ventilkappen aus Kunststoff eingesetzt. Bei Alufelgen setzen viele auf kostspieligere Metallventile, die wiederum oft mit Ventilkappen aus Metall versehen sind. Dies hat zumeist optische Gründe. Es gibt auch Radausführungen, die ohne klassische Ventilkappen auskommen. Der Großteil der im alltäglichen Straßenbild anzutreffenden Fahrzeuge benötigt jedoch Ventilkappen für den Schutz des Reifenventils. Da die Gewinde genormt sind, ist beim Kauf von Ventilkappen außer dem Material nicht viel zu beachten. In Sachen Optik gibt es unzählige Ausführungen und Formen, die Ventilkappen zum einfach montierbaren und günstigen Tuningteil machen. Von Symbolen bis hin zu Comicfiguren sind der Fantasie hier keine Grenzen gesetzt.

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4x Auto Schutz Ventilkappen schwarz Staubschutz Autoventil aus Kunststoff Reifen Gummi von ETU24
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Universal Radzierblenden Radkappen – TREND 14 Zoll (Schwarz/Rot) & 4 Ventilkappen rot gratis für fast alle PKW
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13. Anpassung der Felgen auf das Fahrzeug

Anpassung der Felgen auf das Fahrzeug Zentrierringe sorgen dafür, dass Leichtmetallfelgen genau auf die Radnabe eines Fahrzeugs passen. Dies ist vor allem dann der Fall, wenn die mittige Bohrung einer Felge größer ist als der Durchmesser der Radnabe des Fahrzeugs. Zentrierringe gibt es in den verschiedensten Farben und sie werden aus verschiedenen Materialien hergestellt. Nahezu jedes Fahrzeugmodell hat einen anderen Nabendurchmesser. Es ist für Felgenhersteller daher unmöglich, für jedes Modell eine andere Bohrung vorzusehen. Die Passgenauigkeit wird durch Zentrierringe erreicht. Die Montage erfolgt im Normalfall durch das Eindrücken in die Felgenbohrung. Dies kann mit einfachem Druck mit der Hand erfolgen.

Ohne den Einsatz von Zentrierringen kann die montierte Felge minimal Spiel haben, was sich in einer unruhigen Fahrweise oder gar Schlagen des Rades während der Fahrt äußert. Es ist außerdem zu beachten, dass ein in die Felgenmitte eingedrückter Zentrierring nicht aus der Felgenbohrung herausragt, da es sonst auch hier zum Schlagen der Felge kommen kann. Normalerweise liegen die für das jeweilige Fahrzeug benötigte Zentrierringe den Felgen bei. Allerdings können Zentrierringe bei Montage und Demontage des Rades oder dem Reifenwechsel beschädigt werden oder verloren gehen, was eine Neuanschaffung unabdingbar macht. Der Zubehörmarkt bietet die wichtigen Bauteile in allen Farben, Formen und Ausführungen, so dass das Ersetzen eines beschädigten oder verloren gegangenen Ringes kein Problem darstellt.

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1 Stück Zentrierringe 65,1 mm - 63,4 mm für Alufelgen von der Marke Carbonado / 67,1-63,4/ 68,1-63,4 / 69,1-63,4 / 70,1-63,4 / 71,6-63,4 / 70,4-63,4 / 70,4-56,6 / 72,6-63,4 / 73,1-63,4 / 74,1-63,4 / 76,1-63,4 / zentrierring / Kunstoff / verschiedene Größe
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