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Fahrwerke, Dämpfer & Lenkung

Die Geschwindigkeit oder die maximale Leistung eines Fahrzeuges wird durch seinen Motor bestimmt. Der Komfort, die Sicherheit und die Lage auf oder abseits der Straße sind hingegen die Aufgaben des Fahrwerks. Es setzt sich aus einer Vielzahl von unterschiedlichen Komponenten wie Dämpfer, Lenkung, Federung, Stabilisatoren und Aufhängung zusammen, die in ihrem Zusammenspiel den Fahrcharakter eines Autos ausmachen. Über das Fahrwerk lässt sich ein Fahrzeug im besten Fall perfekt auf ein bestimmtes Ziel abstimmen - im schlimmsten wird es hingegen bei bestimmten Geschwindigkeiten und Straßenverhältnissen unkontrollierbar.

Das Fahrwerk beginnt bei den Rädern. Bereits deren Eigenschaften können einen wesentlichen Einfluss auf das Fahrverhalten nehmen. Die mögliche Gesamtgeschwindigkeit hängt unter anderem von deren Durchmesser ab, die Kraftübertragung und die Haftung auf verschiedenen Oberflächen von Material und Luftdruck. Die Aufhängung und deren Einstellung definieren das Verhalten auf unterschiedlichen Wegen. Eine harte Federung besitzt den Vorteil, kleine Unebenheiten schnell auszugleichen und die Kraft ausgezeichnet vom Motor auf die Straße zu übertragen.

Andererseits überträgt sich auch jede Erschütterung direkt in den Passagierraum, wodurch der Komfort wesentlich beeinträchtigt wird. Eine weiche Federung wiederum nimmt jede Änderung auf, gibt sie aber dafür über einen längeren Zeitraum wieder ab. Die Folge ist ein "schwammiges" Fahrgefühl - in schlimmen Fällen kann ein Auto sogar derartig schwanken, dass seine Stabilität beeinträchtigt wird.

Die Lenkung ist ein weiterer Teil des Fahrwerks. Die Mechanik beruht dabei auf einer direkten Kraftübertragung, wodurch ein Fahrzeug selbst bei einem Strom- und Motorausfall noch in einem gewissen Umfang steuerbar bleibt. Eine Hydraulik in Verbindung mit einer elektronischen Steuerung unterstützt den Fahrer jedoch dabei, alle Teile mit einem geringen Kraftaufwand zu kontrollieren. Dies gilt inzwischen auch für andere Bauteile wie die Aufhängung. Moderne Computersysteme analysieren die Fahrzeuglage und verhindern durch ihr Eingreifen, dass kritische Situationen entstehen. Über verschiedene, von außen regelbare Stellschrauben können sie auf die Eigenschaften des Fahrwerks Einfluss nehmen und diese in Bruchteilen einer Sekunde den bestehenden Umständen anpassen.

1. Schnittstelle zwischen dem Motor und dem Straßenbelag

Bereits bei den ersten Automobilen war die Entwicklung des Fahrwerks nahezu ebenso bedeutend wie die des Antriebs. Während die Dämpfung zunächst weitgehend von bestehenden Pferdekutschen übernommen wurde, ergaben sich bereits aus dem Antrieb völlig neue Probleme - allen voran die der Lenkung. Sobald diese grundsätzlich gelöst waren, ergaben sich umgehend neue, als eine höhere Geschwindigkeit erreicht werden konnte. Spätestens ab diesem Zeitpunkt war es notwendig, einen permanenten Bodenkontakt aller Räder mit dem Untergrund zu gewährleisten. Ohne diesen verliert ein Auto zumindest teilweise die Steuerbarkeit wie auch seinen Vortrieb. Die Einzelaufhängung aller Räder mit einem eigenen Stoßdämpfer, der Unebenheiten ausglich, war nur eine der Antworten auf diese neuen Herausforderungen. Heute haben sich viele der Lösungen als Standard durchgesetzt, die in den frühen Jahren entwickelt wurden.

Dabei hat sich im Wesentlichen ein Konzept herauskristallisiert: Die Räder sind einzeln flexibel auf Federbeinen gelagert, die sich bei einem Verlust des Kontaktes - etwa einem Loch - schnell ausdehnen und bei Erhebungen den Höhenunterschied kompensieren. Dafür dienen Stoßdämpfer, die die Energie aufnehmen oder abgeben und verzögert auf das Fahrzeug übertragen. Sie bestehen entweder aus gasgefüllten Kolben oder aus Federn, deren Metall den hohen Belastungen längere Zeit ohne Probleme widerstehen kann. Je nach Verwendung bieten sich unterschiedliche Speziallösungen an. So erlauben etwa Gewindefahrwerke, die Bodenfreiheit mit geringem Aufwand zu verstellen - etwa für Reifen unterschiedlicher Durchmesser oder um einem Auto für Rennen oder Vorführzwecke kurzfristig und vorübergehend einen tieferen Schwerpunkt zu geben. Im Gegensatz dazu bewirkt etwa ein Sportfahrwerk eine dauerhafte Änderung, bei der ein Auto in der Regel tiefergelegt wird.

Für die Lenkung haben sich mittlerweile nahezu ausschließlich schwenkbare Vorderräder durchgesetzt, die in der Mitte über eine Spurstange miteinander verbunden sind. Wird diese in eine bestimmte Richtung bewegt, folgen beide Vorderräder gleichmäßig dem Impuls. Lediglich wenige Spezialfahrzeuge verfügen über eine Konstruktion, bei der sowohl Vorder- wie auch Hinterräder bewegt werden können. Dieses Vorgehen ermöglicht beispielsweise einen extrem kleinen Wendekreis und sehr präzise Steuerung. Wegen des sehr hohen Aufwands bei der technischen Abstimmung werden für entsprechende Aufgaben jedoch bevorzugt Kettenfahrzeuge eingesetzt, die gleiche Eigenschaften und zusätzliche Vorteile bieten.

2. Ein gut abgestimmtes Fahrwerk ist unverzichtbar

Das Fahrwerk muss präzise auf ein Fahrzeug und auf die reibungslose Zusammenarbeit aller Bauteile abgestimmt werden. Bereits geringe Abweichungen belasten die Bauteile enorm, sind aber häufig leicht vermeidbar. Ein Beispiel dafür ist, wenn die Räder nicht korrekt und parallel ausgerichtet sind. Bei jeder Bewegung entwickeln sich Kräfte, die diese in unterschiedliche Richtungen drücken auf die Dauer Material und Verbindungen verformen. Nach einer gewissen Zeit ist eine Reparatur oft nur noch durch einen vollständigen Austausch möglich. Eine professionelle Montage der Bauteile und die regelmäßige Überprüfung der korrekten Einstellung sind deshalb für den Zustand wie für die Fahreigenschaften gleichermaßen wichtig. Nicht zuletzt wirken auf das Fahrwerk enorme Kräfte ein. Es muss dauerhaft das Gewicht des Fahrzeugs tragen und unterliegt bei höheren Geschwindigkeiten extremen Belastungen.

Die Wartung des Fahrwerks benötigt in nahezu allen Fällen spezielle Werkzeuge und aufwendige Messtechniken, mit denen Abweichungen ermittelt werden. Sie ist deshalb nur in Ausnahmen und bei kleineren Eingriffen ohne eine professionelle Werkstatt möglich. Glücklicherweise ist das Fahrwerk als solches - sofern es erst einmal korrekt eingestellt wurde - relativ wartungsarm. Anders als bei anderen Bauteilen ist ein Wechsel von Flüssigkeiten wie Öl fast niemals notwendig. Wichtigste Aufgabe bei der Wartung ist die Kontrolle auf Verschleiß und Beschädigungen. Größere Eingriffe sind lediglich bei Umbauten wie einer Tiefer- oder Höherlegung, Einbau neuer Komponenten oder für den Austausch beschädigter Teile notwendig. Die wenigen regelmäßigen, in kurzen Zeitabständen notwendigen Kontrollen sind - wie das Messen des Reifendrucks - problemlos von Laien zu bewältigen.

3. Das Fahrwerk entscheidet über Komfort, Sicherheit und Straßenlage

Über das Fahrwerk lässt sich ein Auto in seinen Charakteristika und seinem individuellen Verhalten weitgehend beeinflussen. Es gehört deshalb zu den sicherheitsrelevanten Bauteilen und entspricht in seiner Bedeutung den wichtigsten Komponenten wie den Bremsen. Jedes einzelne Element - beispielsweise Dämpfer, Lenkung oder Reifen - kann bei einem Versagen schwere Konsequenzen nach sich ziehen. Darüber hinaus prägt das Fahrwerk jedoch auch die Optik. Typische Veränderungen sind etwa eine Tieferlegung durch den Einbau eines Sportfahrwerks.

Neben dieser relativ einfachen Maßnahme, die oft durch den Einbau von Sportfedern erfolgt, existieren auch sehr aufwendige Veränderungen. Darunter fallen etwa regelbare Luftfahrwerke, bei denen die Bodenfreiheit auf Knopfdruck verstellt werden kann. Sogenannte Lowrider sind mit Sicherheit die mit Abstand spektakulärsten Umbauten und zeigen, wozu ein extrem modifiziertes Fahrwerk in der Lage ist. Durch eingebaute Hydraulikfedern können solche Fahrzeuge die Höhe beider Achsen und aller vier Räder getrennt steuern und teilweise sogar vollständig bis zu einem Meter hoch in die Luft springen.

4. Welchen Nutzen hat eine Domstrebe?

Welchen Nutzen hat eine Domstrebe? Ob der Einbau einer Domstrebe bei Serienfahrzeugen einen Mehrwert bietet, darüber scheiden sich die Geister. Manche Fahrer verspüren eine Verbesserung der Fahrstabilität und ein direkteres Fahrverhalten, jedoch spielt sich der Vorteil einer Domstrebe erst wirklich im Grenzbereich bzw. dem Betrieb unter Volllast wie beispielsweise auf der Rennstrecke aus. Generell dient eine Domstrebe, welche auch als Federbeinbrücke bezeichnet wird, dem Versteifen der Karosserie. Außerdem bewirkt eine Domstrebe, dass sich die Spur des Fahrzeugs nicht so leicht verziehen kann. In der Regel ist sie ab Werk außer bei einzelnen, speziellen Fahrzeugmodellen nicht verbaut, sondern wird zur Erhöhung der Torsionsfestigkeit nachgerüstet.

Bei offenen Fahrzeugvarianten wie etwa bei Cabrios, die über keinen festen Dachaufbau verfügen, kann man bei manchen Modellen eine Domstrebe als Extra aus dem Zubehörkatalog wählen. Bei Tuningmaßnahmen wie dem Einbau eines Sportfahrwerks, bei welchem üblicherweise härtere Federn als beim Werksfahrwerk zum Einsatz kommen, kann der Einbau einer Domstrebe erforderlich werden. Ein Besuch beim TÜV ist dabei nicht notwendig, da der Einbau von Domstreben eintragungsfrei ist. Da die Domstrebe, die vorderen und hinteren Federbeindome verbindet, wird eine Veränderung der Fahrwerksgeometrie verhindert, da die Lage der einzelnen Dome zueinander nicht mehr möglich ist.

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5. Das Fahrwerk - Wichtiger Bestandteil des Automobils

Das Fahrwerk - Wichtiger Bestandteil des Automobils Allgemein betrachtet bezeichnet das Fahrwerk eines Fahrzeugs eine Vielzahl von Bauteilen, die dafür zuständig sind, dass die Karosserie mit der Fahrbahn verbunden wird und die Sicherheit beim Fahren eine optimale Übertragung der Kräfte des Antriebs, der Bremse und der Lenkung gewährleistet ist, was letztendlich über die Räder geschieht. So sind neben den Rädern unter anderem die Bremse, die Radaufhängung und die Federung am gesamten System des Fahrwerks beteiligt. Die Eigenschaften der Fahrdynamik, die sich durch die Radaufhängung ergeben, sind dabei unter anderem abhängig von der Fahrwerksgeometrie. Wichtige Kenngrößen sind zum Beispiel der Radsturz, die Spur, der Federweg sowie die Federkennlinie und auch Dämpfungsvermögen.

Als weitere Hauptaufgabe ist das Fahrwerk auch für den Komfort des Fahrers sowie der Mitfahrer verantwortlich, indem es Schwingungen, die von der Fahrbahn verursacht werden, bestmöglich ausgleicht. Neben den standardmäßig verbauten Fahrwerken ab Werk sind im Zubehörhandel auch Sportfahrwerke, Gewindefahrwerke und Luftfahrwerke diverser Hersteller erhältlich, die häufig im Rennsport und Tuningbereich Verwendung finden. Wenn man ein Fahrwerk nachrüsten oder bei einem Defekt bzw. einer Beschädigung austauschen lassen möchte, besteht dieses in der Regel aus Federn und Stoßdämpfern. Je nach Abstimmung und Bauart des Fahrwerks ist dieses für manche der genannten Aufgaben besser oder schlechter geeignet und stellt in der Regel einen idealen Kompromiss aus Fahrdynamik, Fahrkomfort und Sicherheit dar.

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6. Der Faltenbalg als wichtige Schutzkomponente

Der Faltenbalg als wichtige Schutzkomponente Wenn man ein Fahrzeug im Gesamten betrachtet, gibt es an einigen Stellen bewegliche Maschinenteile, die sich innerhalb ihrer Funktion und Verbindung im Betrieb zusammenschieben. Damit diese einwandfrei funktionieren und nach außen hin geschützt sind, kommt häufig ein Faltenbalg zum Einsatz. Faltenbälge sind elastische Schläuche, die wie eine Ziehharmonika aussehen und flexibel eingesetzt werden können. Diese werden in unterschiedlichen Materialien wie Gummi, Leder, Kunststoff oder sogar aus Metall gefertigt und legen sich wie eine Manschette um die zu schützenden Bauteile. Dadurch sind diese optimal vor Feuchtigkeit und Schmutz aus der Umgebung geschützt, wodurch auch die Wartungsintensität deutlich geringer ausfällt.

In der Regel kommt ein Faltenbalg im Bereich der Achsgelenke, der Antriebswelle, der Stoßdämpfer oder auch der Türen zum Einsatz. Um übermäßigen Verschleiß oder sogar Schäden an den darunter befindlichen Teilen zu vermeiden, die kostenintensive Reparaturen oder einen Austausch zur Folge haben können, sollten die Faltenbälge regelmäßig auf ihre Funktion und Dichtigkeit geprüft werden. Liegt eine Beschädigung oder ein Defekt in Form von Löchern oder Rissen im Material vor, kann Feuchtigkeit oder Schmutz eindringen, was einen schnellstmöglichen Austausch des Faltenbalgs empfehlenswert macht. Hierbei ist ein sogenannter Faltenbalgsatz die optimale Lösung, da sowohl das benötigte Ersatzteil als auch das entsprechende Zubehör zur ordnungsgemäßen Montage des Faltenbalgs enthalten ist.

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7. Mit einem Federwegsbegrenzer Schäden vermeiden

Mit einem Federwegsbegrenzer Schäden vermeiden Gerade im Tuningbereich sind Federwegsbegrenzer ein gern gesehenes Utensil. Im Rahmen von Modifizierungen am Fahrzeug wird dieses häufig aus optischen und fahrdynamischen Gründen tiefergelegt. Ist dies erfolgt, kann es bereits bei kleineren Unebenheiten, Schlaglöchern und auch beim Überfahren von Bordsteinen dazu kommen, dass das Fahrzeug aufsitzt oder die Räder des Wagens im Radkasten schleifen, was beides gravierende Schäden nach sich ziehen kann. Diese Problematik lässt sich jedoch ganz einfach mit wenigen Handgriffen vermeiden, indem Federwegsbegrenzer zum Einsatz kommen. Das Beste an diesen kleinen und überaus nützlichen Zubehörteilen ist die einfache Möglichkeit der Montage, die ohne Fachkenntnis und in Eigenregie von Statten gehen kann.

Die Federwegsbegrenzer werden in der Regel nämlich einfach auf die Kolbenstange des Stoßdämpfers geclipst und begrenzen, wie der Name schon sagt, den Federweg, wodurch der Kontakt mit dem Boden oder der Räder mit dem Radkasten durch die Verkürzung des Federwegs vermieden werden. Im Idealfall erfolgt die Montage während den gewünschten Tuningmaßnahmen im Bereich des Fahrwerks – allerdings ist eine nachträgliche Anbringung auch problemlos möglich Zudem sind Federwegsbegrenzer für geringes Geld erhältlich.

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8. Optimale Anpassung an jeden Untergrund: Das Gewindefahrwerk

Optimale Anpassung an jeden Untergrund: Das Gewindefahrwerk Mittels eines Gewindefahrwerks lässt sich der Abstand eines Fahrzeugs zum Boden stufenlos anpassen. Dies erfolgt über ein Schraubgewinde direkt am Federbein, weshalb des Gewindefahrwerks auch als Schraubfahrwerk bezeichnet wird. Vor allem im Tuningbereich kommt das Gewindefahrwerk häufig zum Einsatz, um Fahrzeuge tieferzulegen, was bei dieser Art von Fahrwerk per Hand über Kontermuttern erfolgt. Dadurch wird der Federteller nach oben oder nach unten geschraubt, was für eine Höher- oder Tieferlegung des Autos sorgt. Dabei wird die Härte der Federn mittels progressiven Federn oder Vorspannfedern unmittelbar der aktuell anliegenden Belastung angepasst. Je stärker also die Belastung, desto härter sind letztlich die Federn.

Die beiden grundlegenden Varianten bei einem Gewindefahrwerk unterscheiden sich darin, dass bei manchen die Dämpfer und die Federn getrennt sind und bei manchen verbunden. Bei der getrennten Variante erfolgt die Einstellung des Gewindefahrwerks mittels eines Gewindeaufsatzes unterhalb der Feder. Im professionellen Bereich sind Gewindefahrwerke erhältlich, die es erlauben, neben der Höhenverstellung auch die Zug- und Druckstufe einzustellen. Diese Technik stammt aus dem Motorsport und erlaubt, das eine optimale Anpassung des Fahrwerks an den jeweiligen Einsatzbereich des Fahrzeugs, der Art und Ausrichtung des Fahrzeugs selbst und auch den Vorlieben des Fahrers. Wenn man vorhat, das Fahrzeug im Vergleich zur Werkseinstellung deutlich tieferzulegen, sollte man die Achse vermessen lassen, da dies starke Auswirkungen auf die Fahrdynamik haben könnte.

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9. Koppelstangen für eine Verbesserung des Fahrkomforts

Koppelstangen für eine Verbesserung des Fahrkomforts Für die Koppelstange existieren je nach Hersteller verschiedene Bezeichnungen. Synonyme für das Bauteil sind etwa Koppelstütze, Pendelstütze und Stabilisatorstütze. Im allgemeinen Sprachgebrauch wird auch der Begriff Stabilisator verwendet, jedoch dient die Koppelstange im Regelfall zur Verbindung des Stabilisators mit dem festen Rahmen des Autos, bezeichnet also ein anderes Bauteil. Die Koppelstange überträgt die Bewegungen, die durch das Beschleunigen oder Bremsen bzw. die Fahrbahnunebenheiten entstehen, an den Stabilisator. Dieser wiederum überträgt diese an den Querlenker als Teil der Radaufhängung. Somit kann das Fahrzeug direkter reagieren und dessen Eigenschaften während der Fahrt werden erheblich verbessert. Der Stabilisator selbst bezeichnet ein in sich federndes Rohr, welches hinter der Vorderachse eingebaut wird und das Rad, das sich bei der Einfahrt in eine Kurve außen befindet, entlastet.

Je nach Fahrzeugmodell wird der Stabilisator auch direkt oder eben zusammen mit der Koppelstange, die an den beiden Enden aufgrund verbauter Gelenke beweglich ist, am zu entlastenden Federbein befestigt. Allgemein betrachtet dient der Stabilisator in Kombination mit der Koppelstange also dazu, die Seitenneigung des Fahrzeugs, welche vor allem bei erwähnter Kurvenfahrt oder auch bei Ausweichmanövern auftritt, zu vermindern bzw. so weit wie möglich auszugleichen. Vor allem, wenn man sich mit dem Fahrzeug häufig auf unebenen Straßen oder im Gelände bewegt, werden die beweglichen Gelenke der Koppelstange stark beansprucht. Der Verschließ kann dazu führen, dass sich mit der Zeit ein Gelenkspiel entwickelt und das Bauteil zu Klappern beginnt. Tritt so ein Fall auf, sollte das Bauteil ausgetauscht werden, was ohne größere Fachkenntnis selbst Laien möglich ist, da der Aufbau einer Koppelstange recht simpel ist.

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10. Lochkreisadapter als Problemlöser

Lochkreisadapter als Problemlöser Ganz allgemein betrachtet, bezeichnet der Lochkreis die Anzahl sowie den jeweiligen Abstand der Bohrlöcher für die Anbringung der Radschrauben an einem Auto. Durch die Anzahl der Bohrlöcher definiert sich demnach auch die Anzahl der Radschrauben, die benötigt werden, um ein Rad sicher am Fahrzeug zu montieren. Diese Anzahl sowie der Abstand zwischen den Löchern variiert je nach Hersteller und Modell des Fahrzeugs. Ab Werk verfügt ein Auto über einen Radsatz, der auf den Lochkreis des Fahrzeugs ideal passend ist. Wenn man jedoch nicht originale Räder von einem anderen Hersteller, die nicht passgenau für das eigene Fahrzeug sind, montieren möchte, werden Lochkreisadapter benötigt. Diese besitzen auf Seite des Fahrzeugs dessen Lochkreis und auf der Seite der Felge deren Lochkreis.

Der Lochkreisadapter wird zwischen Felge und Radflansch am Auto befestigt. Falls Überschneidungen bei den beiden benötigten Lochkreisen entstehen, muss man zweiteilige Lochkreisadapter verwenden. Weiterhin gilt es zu beachten, dass die Spur des Fahrzeugs durch den Einsatz eines Lochkreisadapters breiter wird, weshalb man die Einpresstiefe der jeweils zu montierenden Felge dringend berücksichtigen sollte. Da Lochkreisadapter während der Fahrt stark belastet werden, bestehen sie aus stabilen und gleichzeitig leichten Alu-Legierungen. Diese sind zum Schutz von äußeren Einflüssen mit einer speziellen Beschichtung versehen.

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11. Komfort während der Fahrt durch ein Luftfahrwerk

Komfort während der Fahrt durch ein Luftfahrwerk Generell trägt ein Fahrwerk neben Fahrdynamik und -komfort auch zur Sicherheit und Stabilität des Wagens während der Fahrt bei. Hinsichtlich des optimalen Fahrkomforts haben manche Fahrzeuge von Premiumherstellern ein Luftfahrwerk verbaut. Dieses verfügt anstelle der Stahlfedern eines gängigen Fahrwerks über Luftbälge, die je nach Fahrbahngegebenheiten anpassbar sind und das Auto bei Bedarf auch anheben bzw. absenken können. Gerade bei schlechten Fahrverhältnissen durch unebenen Untergrund werden Ruckler und Stöße deutlich vermindert in die Fahrgastzelle übertragen bzw. zum Großteil ausgeglichen, was eine komfortable, entspannte Fahrt ermöglicht. Im Zubehörbereich sind sogenannte Airrides zum Nachrüsten erhältlich, die vor allem im Tuningbereich zur extremen Tieferlegung von Fahrzeugen und Showzwecken eingesetzt werden.

Je nach Verwendung sollte man sich daher entscheiden, ob ein Luftfahrwerk oder ein Airride zum Einsatz kommen soll. Gerade sportlich orientierte Fahrer vermissen bei Luftfahrwerken gerne die gewünschte Härte und Straffheit, die sich positiv zu Gunsten der Fahrdynamik auswirken. Gegenüber herkömmlichen Fahrwerken sollte man sich jedoch bewusst sein, dass sowohl ein Luftfahrwerk als auch ein Airride hinsichtlich der Anschaffungs-, Folge-, und Wartungskosten deutlich teurer zu Buche schlägt. Häufig ist ein Luftfahrwerk vom Hersteller ab Werk auch nur als kostspielige Sonderausstattung, die im unteren bis mittleren vierstelligen Eurobetrag anzusiedeln ist.

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12. Die Radlager als wichtiger Teil des Fahrwerks

Die Radlager als wichtiger Teil des Fahrwerks Radlager übernehmen die Aufgabe der Führung und Lagerung der Räder. Es befindet sich in der Radmitte und trennt die beweglichen Bauteile wie die Radnabe von den feststehenden Bestandteilen der Radaufhängung. Die Kräfte, die durch die Straße auf das Fahrwerk wirken, werden über das Radlager geleitet, welches somit axiale und radiale Kräfte aufnimmt. Erstere sind Kräfte, die rechtwinklig zur Längsachse wirken und durch die Drehbewegung der Räder entstehen, letztere entstehen etwa bei Kurvenfahrten und wirken entlang der Längsachse. Weiterhin dient es dem Abstützen und Führen von Achsen und Wellen. Generell unterscheidet man bei Radlagern am Auto zwischen Kegelrollenlagern und Kugellagern, die je nach Bereich der Anwendung und Art der Belastung verwendet werden. Da die Drehung eines Radlagers im Betrieb des Fahrzeugs eine hohe Reibung bewirkt, ist eine Schmierung in Form von Fett oder Öl dringend erforderlich.

Ohne diese ist die einwandfreie Funktion eines Radlagers nicht gewährleistet. Aktuelle Fahrzeuge besitzen im Bereich der Radlager eine Fettfüllung und bedürfen im Regelfall keinerlei Wartung, da moderne Dichtungen zudem das Eindringen von äußeren Einflüssen verhindern. Im intakten Betrieb sind Radlager ein sicherheitsrelevanter Bestandteil des Fahrwerks und tragen zur Stabilität während der Fahrt bei. Je nach Bauart übertragen sie wichtige Informationen über die Drehzahl der einzelnen Räder an das ABS-System. Sollte ein Radlager beschädigt oder gar defekt sein, kann es dazu führen, dass dieses System nicht mehr ordnungsgemäß funktioniert, was sich in Gefahrensituationen äußerst negativ auswirken kann.

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13. Deutliches Plus an Fahrdynamik durch ein Sportfahrwerk

Deutliches Plus an Fahrdynamik durch ein Sportfahrwerk Wie der Name bereits vermuten lässt, bezeichnet ein Sportfahrwerk ein im Vergleich zum standardmäßig ab Werk verbauten Fahrwerk zumeist deutlich sportlicher abgestimmtes Modell. Jedoch ist es nicht so, dass dabei ein komplettes Fahrwerk gemeint ist, sondern eine aufeinander abgestimmte Kombination aus Sportfedern und Sportstoßdämpfern. Zur Optimierung der Fahrdynamik sorgt der Einbau eines Sportfahrwerks üblicherweise für eine Tieferlegung des Fahrzeugs. Der somit abgesenkte Schwerpunkt des Wagens stabilisiert diesen vor allem bei schnellen Lastwechseln und Kurvenfahrten und sorgt somit für mehr Traktion und eine Verbesserung der Straßenlage.

In Tuningkreisen ist das nachträgliche Ausrüsten eines Autos mit einem Sportfahrwerk eine der beliebtesten und am häufigsten umgesetzten Maßnahmen. Im Bereich der Federn kommt in der Regel ein Draht mit größerem Durchmesser zum Einsatz, wodurch die Federrate erhöht wird, was ein Aufschlagen des Sportfahrwerks verhindert. Eine negative Begleiterscheinung, derer man sich als Käufer bewusst sein sollte: Mit dem Zuwachs an Sportlichkeit leidet naturgemäß der Fahrkomfort, was von den Meisten jedoch getrost in Kauf genommen wird. Üblicherweise bedarf es durch die Ausrüstung eines Sportfahrwerks ein Mitführen der zugehörigen ABE oder einer Eintragung in die Fahrzeugpapiere durch eine unabhängige Prüforganisation wie den TÜV oder die Dekra.

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14. Federn: Sehr wichtig für den Fahrkomfort

Federn: Sehr wichtig für den Fahrkomfort Federn übernehmen im Auto eine wichtige Aufgabe und werden durch verschiedene Einflüsse stark beansprucht. Als Teil des Fahrwerks verbinden sie die Radaufhängung mit dem Aufbau bzw. der Karosserie des Fahrzeugs und dämpfen diese Bauteile. Im Zusammenspiel mit den Stoßdämpfern verbessern Federn den Fahrkomfort, da sie die Stöße, die von Unebenheiten und Schlaglöchern in der Fahrbahn verursacht werden, bestmöglich ausgleichen und diese nicht so stark an den Innenraum bzw. die Insassen des Fahrzeugs weitergeben. Weiterhin tragen Federn dazu bei, eine gleichmäßige Bodenhaftung der einzelnen Räder zu erreichen und somit die Fahrdynamik zu verbessern. Dadurch tragen Federn letztlich auch zur Sicherheit bei Fahren bei, da sie die Kraftübertragung zwischen dem Auto und der Fahrbahn gewährleisten.

Wären die Federn nicht vorhanden, könnte man das Fahrzeug in bestimmten Situationen nur schwierig lenken und würde schnell von der Straße abkommen. Je nach Art der Federung stellt diese immer einen Kompromiss zwischen Fahrkomfort und -sicherheit dar. Wenn man beispielsweise Sportfedern verbaut, verzichtet man häufig bewusst auf einen gewissen Fahrkomfort, um ein Optimum hinsichtlich der Fahrdynamik und Straßenlage zu erreichen. Sportfedern kommen häufig auch im Tuningbereich zum Einsatz, um das Fahrzeug durch die im Vergleich zum Serienpendant verkürzten Federn hinsichtlich der Optik und einem niedrigeren Schwerpunkt tieferzulegen.

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15. Vergrößerung der Spurweite durch Spurverbreiterungen

Vergrößerung der Spurweite durch Spurverbreiterungen Spurverbreiterungen kommen zum Einsatz, wenn man nachträglich die Spurweite des Fahrzeugs vergrößern möchte. Die Spurverbreiterung dient vorrangig optischen Gründen und wird häufig im Rahmen von Tuningmaßnahmen am Auto eingesetzt. Der positive Nebeneffekt dieser Maßnahme ist die geringere Seitenneigung, wodurch das Fahrverhalten positiv beeinflusst wird, da dem Wagen Stabilität verliehen wird. Die Spurverbreiterung wird entweder durch den Einsatz von Rädern mit einer im Vergleich zu den ab Werk montierten Rädern geringeren Einpresstiefe erzeugt oder durch die Montage von Distanzscheiben. Letztere werden als gelochter Ring zwischen den Radflansch und die Radaufnahme angebracht. Dabei ist generell zu beachten, dass längere Ausführungen der Radschrauben benötigt werden, um eine ordnungsgemäße Befestigung zwecks Sicherheit weiterhin sicherzustellen.

Je nach Maßen der Spurverbreiterung ergibt sich die zusätzliche Länge der Radschrauben. Die Breite der einzelnen Distanzscheiben wird demnach zur Gewindelänge der bisher verwendeten Radschrauben dazugerechnet, was der Hälfte der verwendeten Spurverbreiterung ergibt. Wenn man beispielsweise eine Spurverbreiterung von 30 mm pro Achse verwenden möchte, also pro Seite 15mm Distanzscheiben montiert, müssen die einzelnen Radschrauben ebenfalls 15 mm länger sein als die bisher verbauten. Die Spurverbreiterung darf nur in Verbindung mit einer gültigen ABE verwendet werden. Die allgemeine Betriebserlaubnis sollte ein Gutachten zur Festigkeit der Spurverbreiterung und ein Zertifikat nach der DIN-Norm ISO EN 9001 beinhalten.

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16. Stoßdämpfer in Kombination mit Federn

Stoßdämpfer in Kombination mit Federn Der Stoßdämpfer wurde bereits in den 20er Jahren entwickelt und dient, wie der Name bereits erahnen lässt, zur optimalen Dämpfung von Stößen, die durch Fahrbahnunebenheiten, Schlaglöchern etc. auf die Karosserie und damit auch die Insassen des Wagens übertragen werden können. Zudem werden die Beanspruchung und damit auch der Verschleiß zahlreicher Bauteile des Motors, Getriebes, Fahrgestells etc. deutlich verringert. Bei Stoßdämpfern wird allgemein zwischen drei verschiedenen Arten unterschieden. Zu nennen wäre dabei der separat verbaute Achsdämpfer, das Federbein und das spezielle MacPherson-Federbein. Erstere verfügen über keine Feder und werden somit als Schwingungsdämpfer bezeichnet. Besitzt der Stoßdämpfer eine Feder, wird diese Kombination als Federbein bezeichnet. Beim MacPherson-Federbein kommt die Kombination aus Federn und Stoßdämpfer in Verbindung mit einer zusätzlich verbauten Radaufhängung zum Einsatz.

Dadurch wird das einzelne Rad auch in Längs- und Querrichtung durch den Stoßdämpfer geführt. Diese Bauweise ist die am weitesten Verbreitete und kommt bei zahlreichen gängigen Fahrzeugmodellen zum Einsatz. Da der Stoßdämpfer bei jeder Fahrt mehr oder weniger stark beansprucht wird, unterliegt dieser einem natürlichen Verschleiß und kann früher oder später einen Defekt aufweisen. Diesen erkennt man etwa durch längeres Nachschwingen, flatternde Lenkung oder eine schlechte Fahrstabilität vor allem auf unebenem Untergrund. Begleitet wird diese durch eine unübliche Geräuschentwicklung, was sich zum Beispiel durch ein Poltern bemerkbar macht.

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