Turbolader – Das Wesentliche

Sollte Ihr Turbolader defekt sein oder sollten Sie eine Turbolader Reparatur benötigen, sind die Turbolader Kosten leider nicht immer ganz so billig. Sollten Sie einen Turbolader kaufen, ist ab 300€ aufwärts je nach Modell, Fahrzeug und verwendetem Turbo auch ein vierstelliger Preisbereich möglich. Die Kosten sind so hoch, da die Produktion der Turbos auch ziemlich aufwendig ist. Die eigentlichen Reparatur Kosten der Werkstatt belaufen sich auf etwa 30% des Gesamtpreises.

Sollte der Turbolader kaputt sein, lässt sich das anhand einiger Indizien feststellen. Sobald ein unnatürliches Klackern, Pfeifen oder Schleifen aus dem Motorraum hörbar ist, kann der Turbolader daran schuld sein. Außerdem kann sich die Farbe des Rauchs aus dem Auspuff verändern, sollte diese bläulich oder anders als sonst sein, könnten Schläuche undicht sein. Ein deutlich hörbares Aufheulen kann ein weiteres Indiz sein. Defekte bzw. eingeschränkt funktionierende Turbolader machen sich zudem durch eine deutliche Einschränkung der Motorleistung sowie einer unnatürlichen Erhöhung des Ladedrucks bemerkbar. Eine anschauliche Übersicht über mögliche Symptome eines bevorstehenden Defekts sowie entsprechende Maßnahmen bietet diese Tabelle. Ein Weiterfahren mit defektem Turbo kann zu erhablichen Schäden im Motor führen! Bitte unbedingt in die nächste Werkstatt fahren und diesen austauschen oder den Turbolader überholen lassen!

Ein Abgasturbolader, auch als Turbolader oder meist auch nur kurz als Turbo bezeichnet, besteht aus mehreren Bauteilen, die bei gängigen Dieselfahrzeugen und teils auch bei Benzinern dafür zuständig sind, deren Effizienz und Leistung zu verbessern. Im Gegensatz zu herkömmlichen Motoren ohne Turboaufladung, wird nicht nur Frischluft angesaugt, um diese in den Verbrennungsvorgang zu befördern, sondern auch die Abgasluft genutzt, um eine Abgasturbine sowie einen Verdichter anzutreiben, die die Luft zusätzlich verdichten. Dabei nutzt der Turbolader die Geschwindigkeitsenergie der Abgase, um größere Mengen der Luft in kürzerer Zeit in die Brennräume zu bekommen. Somit sind die Zylinder deutlich stärker befüllt, was in einer verbesserten Motorleistung verbunden mit geringeren Schadstoffwerten und gesunkenem Verbrauch resultiert.

Generell gilt, dass man einen Turbolader nicht nach jeder Fahrt kaltfahren bzw. abkühlen lassen muss. Lediglich nach längeren Fahrten unter Volllast, also bei hohen Drehzahlen und/oder Vollgas sollte eine kürzere Fahrt unter Teillast eingelegt werden, um den Turbo nicht komplett heiß abzustellen. Dieses Vorgehen ist dabei deutlich effizienter als das Nachlaufenlassen im Stand. Würde man das Fahrzeug nach einer Fahrt unter Volllast unmittelbar abstellen, kann ein Hitzestau im Motorraum entstehen, da der kühlende Fahrtwind ausbleibt. Zudem würde dieses Vorgehen dafür sorgen, dass der Ölkreislauf, der den Turbolader kühlt und schmiert, schlagartig unterbrochen wird und somit kein weiteres Öl zur Kühlung in den Kreislauf gelangen kann. Die Abgasturbine heizt somit das Gehäuse auf, in dem sich die Ölkanäle und die Turboladerwelle befinden, wodurch das Öl bei zu starker Hitzeeinwirkung verkokeln könnte, was zu Ablagerungen führt, die im wiederholten Falle langfristig zu einem Turboschaden durch Verstopfung sorgen kann. Solche Fälle sind in der Regel jedoch die Ausnahme, da die Hersteller hinsichtlich der Konstruktion der Bauteile sowie der verwendeten Materialien stetig Verbesserungen vorgenommen haben, was moderne Turbolader deutlich widerstandsfähiger und somit langlebiger macht.

Wie bereits erwähnt, erfreut sich der Turbolader einer längeren Lebenszeit, wenn man diesen nach einer Fahrt unter Volllast vor dem Abstellen etwas abkühlen lässt. Ein weiterer entscheidender Faktor für ein langes Leben des Turbos ist das Motoröl, da dieses den gesamten Kreislauf kühlt und schmiert. Da sich im Laufe der Zeit geringe Mengen Kraftstoff einlagern können oder Rückstände des Verbrennungsvorgangs im Öl verbleiben, sollte man in jedem Fall die empfohlenen Intervalle der Ölwechsel einhalten, um den Verschleiß möglichst gering zu halten. Wer Tuningmaßnahmen an seinem Fahrzeug vorgenommen hat, wie zum Beispiel das beliebte Chiptuning, kann das Material des Turboladers unverhältnismäßig belasten, da dieser nur bestimmte Werte hinsichtlich der Drehzahl und Abgastemperatur des Motors ohne Beschädigung verkraftet. Durch das Tuning können diese Temperaturen jedoch deutlich ansteigen, was im Dauerbetrieb zu erhöhter Belastung des Turboladers führt und letztlich zu verstärktem Verschleiß bis hin zu einer drastisch verkürzten Lebensdauer.