Einparkhilfen – Das Wesentliche

Entwicklung der Einparkhilfe

Man möchte es kaum glauben, aber die Geschichte der Einparkhilfe fängt nicht erst mit dem Aufkommen der elektronischen Rückfahrwarner an. Schon vor Jahrzehnten wurden passive Systeme wie Peilstäbe eingesetzt, um zusätzliche Orientierungspunkte am Fahrzeug zu bekommen. Auch die Heckflossen an der Karosserie von Amifahrzeugen in den Fünfzigern wurden unter anderem auch als Einparkhilfe kreiert. So wurden ebenfalls in den 1950er Jahren an US-Autos auch die "Curb Feeler" an den Schwellern verbaut. Diese Bordsteinfühler erzeugten beim zu knappen Heranfahren an den Randstein ein kratzendes Geräusch als Warnung und können somit als Urväter der Parksensoren bezeichnet werden. Dank dem Einzug der modernen Elektronik in den Fahrzeugbau sind inzwischen wesentlich genauere und vor allem optisch komplett unauffällige aktive Systeme im Einsatz.

Der moderne Parkpilot als Meilenstein auf dem Weg zum autonomen Fahren

Bei den mittlerweile gängigen Einparkhilfen werden derzeit zwei unterschiedliche Messverfahren eingesetzt. Aber ganz unabhängig davon, wird den Fahrzeuginsassen der Abstand herstellerabhängig entweder optisch und akustisch oder nur akustisch mitgeteilt. Bei der rein akustischen Version übermittelt der Parkpilot Warntöne, welche die Distanz wiedergeben. Diese Warntöne erklingen, je näher man an das Hindernis heranfährt, immer schneller und enden in einem Dauerton. Ab diesem sollte dann nicht mehr weitergefahren werden. Die optisch-akustische Einparkhilfe zeigt die Annäherung an das Hindernis zuerst über eine Bildschirmgrafik oder bei der günstigeren Version über eine LED-Anzeige an. Bei einem sehr geringen Abstand warnen zusätzlich noch die Warntöne bis hin zum Dauerton.

Abstandsmessung mit Ultraschall

Am häufigsten arbeitet ein moderner Parkpilot mit Ultraschallsensoren. Diese sind in den Stoßfängern und bei Autos, die auch selbsttätig einparken können, ebenfalls in den seitlichen Kotflügeln verbaut. Bei der Sparversion einer Einparkhilfe kommen Zweikreissysteme zur Anwendung – hier sind pro Stoßfänger jeweils zwei Sensoren verbaut. Empfindlichere Systeme bzw. Rückfahrwarner sind nach dem Vier- oder Sechs-Kanal Prinzip aufgebaut, wo eine dementsprechend größere Anzahl von Sensoren die Fahrmanöver überwachen. Das Messergebnis wird dadurch wesentlich genauer wobei, die Anzahl der im Rückfahrwarner arbeitenden Sensoren aber auch von der Breite des Fahrzeuges abhängig ist. Jeder dieser Sensoren der Einparkhilfen sendet und empfängt Ultraschallsignale. Diese Daten werden an das Steuergerät übermittelt, wo aus den Laufzeiten der Ultraschallsignale der Abstand vom Sensor zum Hindernis berechnet wird.

Die erste kommerzielle Verwertung von Ultraschall Parksensoren gelang übrigens dem japanischen Toyota Konzern, der 1982 beim Toyota Corona, einer Limousine der Mittelklasse, diese Einparkhilfe unter der Bezeichnung "Back Sonar" als Zusatzausstattung anbot. Heute hat jeder Autohersteller seinen eignen Namen für die Einparkhilfe. So vermarktet Volkswagen seine Einparkhilfe unter der Bezeichnung ParkPilot, bei Audi laufen die Parksensoren unter dem Namen APS, bei BMW als Park Distance Control PDC und bei Mercedes markant unter Parctronic.

Wie man eine Einparkhilfe nachrüsten kann und wie der Einparkhilfe Einbau bei einem Golf IV aussieht, wird in diesem Video detailliert dargestellt.

Einparkhilfen auf Radarbasis – die genauere Alternative

Eine Alternative zum Parkpilot mit Ultraschallsensoren, die allerdings wesentlich weniger Verbreitung gefunden hat, ist die Einparkhilfe auf Radarbasis. Sie arbeitet mittels Nahbereichsmillimeterwellenradar. Die Messungen bei diesem Rückfahrwarner und Parkpilot erfolgt genauso wie bei der populäreren Ultraschallausführung, allerdings dienen eben die Radarsignale zur Berechnung der Entfernung. Bei dieser Art von Einparkhilfe kann man auf zusätzliche sichtbare Sensoren in den Stoßfängern verzichten, da die Radarwellen durch diese durchmessen. Alle benötigten Komponenten sind bei dieser Einparkhilfe im Gesamtpaket enthalten. Die Funktionsweise ist bei schnellerem Fahren genauer und warnt auch vor weiter entfernten Hindernissen, eine Empfindlichkeit gegenüber fremden Ultraschallquellen ist nicht gegeben.

Ergänzung findet der Parkpilot seit einiger Zeit durch zumeist ins Multimediasystem integrierte Rückfahrkameras. Je nach Ausführung werden dem Fahrer unterschiedlichste Sichtwinkel geliefert, die zusammen mit den Parksensoren und Rückfahrwarner ein noch genaueres Manövrieren ermöglichen.

Der Pflegeaufwand ist bei jeder Einparkhilfe gering – grundsätzlich sollten die Sensoren nicht verschmutzt sein. Sollte die Funktionsweise beeinträchtigt sein, bleibt dem Normalverbraucher der Gang in die Fachwerkstätte nicht erspart. Für Personen mit handwerklichem Geschick gibt es Einbausets in Erstausrüsterqualität zu erstaunlich günstigen Preisen. Allerdings sind zum Einbau mehr als nur technische Grundkenntnisse, vor allem im Bereich Autoelektronik, notwendig.